高性能轿跑车之争 三菱和斯巴鲁的历史渊源

　　要数起高性能的轿跑车，三菱和斯巴鲁的名字，相信不会让人陌生。这两家日系厂家生产出两款高性能的跑车代表，可谓汽车界的一个传奇，绝对有资格载入史册。从WRC的越野战场，还是房车赛，到日常的街道，三菱Lancer EVO和斯巴鲁Impreza STI的斗争从来都是那么激烈，那么扣人心弦。已经发展到第十代的Lancer和Impreza绝对值得我们回顾，不过我们想先为大家介绍第一代到第七代的Lancer EVO和Impreza STI，因为从第七代开始，斯巴鲁把之前长居三菱之下的局面开始扭转，绝对是一个历史时刻。

第一代 1992～1994年

　　三菱Lancer中文发音“蓝瑟”，是国内把英文直接翻译的发音，但正统的中文名称，叫作“枪骑兵”。

　　第一代的Lancer EVO于1992年诞生，是三菱当时在Lancer GSR车型加以改装的道路版赛车，其后推出了轻量化的纯运动版RS(Race Sport)，比起GSR版本足足轻了70千克。当时第一代的EVO I搭载一台著名的2.0L排量的涡轮增压4G63发动机，能够发出最大244马力和309牛米的扭距，同时先进的四驱技术和VR-4动力系统被装备到车上。这样的第一代的EVO就引领了三菱光辉的历史的开端，同时三菱为了征战WRC世界冠军拉力赛的赛场，第一代的EVO自然成为了三菱的战车，风头可谓一时无量。原有定制的量产2500台计划，由于3天之内销售一空，所以令到EVO I在92到93年一年之间总共售出了5000台，EVO的超强动力，也使它跻身最快的四驱跑车之列。

　　在三菱发布EVO后，日本另外一家厂家有意角逐当时由三菱（Mitsubishi）、丰田（Toyota）、蓝旗亚（Lancia）三强鼎立的WRC赛事，这就是斯巴鲁汽车。同时无论赛场还是国内的同级市场，也受到三菱的大幅入侵，斯巴鲁不得不作出反击。针对三菱EVO的高性能，在两年后的1994年，斯巴鲁Impreza STI也终于面世。由于斯巴鲁有着飞机制造的背景，所以应用在Impreza身上的科技也不少，同样作为原型车基础上改造的形式，第一代的Impreza搭载了2.0L水平对向的EJ20涡轮增压发动机，最大马力为250匹，发动机最高转速7500rpm。加上大尺寸排气管和富士航空特制的大型尾翼，使得第一代的Impreza STI受到众多用家的青睐。

　　由于Impreza STI第一代出现的时候正值EVO I的改款之际，加上推出时间已足足晚了两年，所以1994年9月Impreza进行了小改款。在外观不变的情况下，把发动机马力加大到260匹，最大扭力是31.5kg-m。同年达到275匹马力的Impreza STI颠峰之作的RA版面世，令车迷津津乐道的更是独特设计的可手调控制中央差速器，加上车顶通风口，使得第一代的Impreza STI在三菱EVO的换代之际追上了一流跑车的步伐。