您可以通过将电动汽车插入电网来为其充电，可再生太阳能可能构成电力供应的一部分。但是使用直接安装在电动汽车上的太阳能电池板为电池充电呢?来自荷兰汽车制造商的新型电动汽车就是这样做的。
汽车初创公司 Lightyear 表示，它将在今年晚些时候开始生产 Lightyear 0(“零”)—— Car and Driver能够驾驶一辆预生产的开发车辆。这款中型四门轿车承诺在阳光最充足的气候下每年增加 6840 英里的续航里程，它的车顶、引擎盖和举升式车门覆盖了 54 平方英尺的玻璃下太阳能电池。
价格约为 265,000 美元，对于与特斯拉 Model 3相同类别的汽车来说，价格是这个价格的五分之一。但 Lightyear 打算将零作为概念证明。它将仅制造和销售 946 个示例，以证明该技术是可行的，并获得有关其太阳能电池板实际性能的数据。
根据首席执行官 Lex Hoefsloot的说法，假设它筹集了更多资金，Lightyear 的第二款汽车 Lightyear 2 将是与特斯拉 Model Y处于同一细分市场的紧凑型跨界车。在西班牙东北部炎热、阳光充足的纳瓦拉地区举行的一对原型 Lightyear Zeros 的驾驶活动中，他与Car and Driver进行了交谈。Lightyear 希望在 2024 年底或 2025 年初推出的第二辆车的目标价格是 31,700 美元。
秘诀：超高效的一切
要制造一辆今天的太阳能电池板可以提供显着增加的电动范围的汽车，需要对车辆的各个方面进行工程设计，以实现极高的效率。
我们对试生产的零光年开发车辆进行了 20 分钟的试驾，其中不包括任何高速高速公路驾驶。它覆盖了大约 12 英里的两车道乡间小路、众多环形交叉路口以及穿过一个村庄的短途旅行。在这些条件下，指示的用电量为每公里 91 至 134 瓦时(4.7 至 6.9 英里/千瓦时)，而当今大多数量产电动汽车为 3 至 5 英里/千瓦时。
Lightyear Zero 的 60.0 kWh 电池组可以比其他具有类似容量的电动汽车更小、更轻，因为该公司严格限制其电池的压力。这辆车远不是速度恶魔;该公司引用了大约 10 秒的零到 62 英里/小时的时间——与特斯拉 Model 3 相比慢。Lightyear 仍在调整动力系统，并表示预计将在保持相同效率的同时将最大扭矩增加 10%。最高时速限制为 100 英里/小时。