易车原创 许多人应该对于当年科比拍摄的那个smart广告还是有着相当深刻的影响吧，作为一名身高接近两米的篮球运动员，能够轻松坐进smart内，可以说非常有力的反驳了对于smart车内空间的质疑。如今斯人已逝，曾经我们印象中的那辆两人小车也已经脱胎换骨成为了一辆纯电SUV，外观依旧保持了我们熟悉的风格，不过开起来到底如何，我们今天就一起来看看吧。
外观设计：主打“可爱”风 可谓男女通吃
我想官方为它取名为精灵是很有寓意的，smart精灵#1的外观设计也算是不负其名，可爱和精致是它的代名词。外观的设计其实还是由梅赛德斯-奔驰来主导的，作为一辆主要面对年轻人的座驾，除了可爱的风格之外，smart精灵#1拥有多达11种不同的颜色，其中不乏流明黄、时光绿和波普粉等更容易被年轻人接受的颜色，当然这些非基础的颜色都需要额外付费选装，价格从3000-6000元不等。
前脸采用了三角形的大灯设计，并且以贯穿式的LED灯组相连接，官方称之为“赛博光影贯穿式LED矩阵大灯”，下格栅采用了镀铬饰条包裹，前包围处也有进气口装饰。可以说整体效果年轻精致且不失科技感。
侧面采用了双色车身的设计，悬浮式车顶、隐藏式门把手乃至无框车门这些流行的元素一个都没少。另外车身侧面的logo和标识可真不少，门把手弹开之后有smart品牌logo，B柱位置有奔驰设计标识，C柱也使用了smart品牌logo。而且C柱上的品牌logo还能多花900元升级成璀璨星辰发光logo，也算是一种潮流的设计吧。
至于车身参数，smart精灵#1可以说是一辆标准的小型SUV，不过2750mm的轴距可以说已经达到了紧凑型SUV的标准，对于车内空间的改善应该也是显而易见的。19英寸的低风阻轮圈是高配车型的专属，视觉效果比较简洁，而且和整车的风格也很搭。
车尾的设计也相当简洁，贯穿式尾灯的设计算是与前脸交相呼应，点亮之后的效果也比较有辨识度。smart精灵#1的外观设计虽然说算不上复杂，但是许多细节之处却足够用心，整体风格十分统一，给人的感觉就是一辆精品小车。
内饰设计：打造极简风 用料一般
内饰风格方面，smart精灵#1和如今许多电动车一样，追求极简风，几乎看不到多余的实体按键，大部分功能都通过中控屏来控制。在做工和用料方面，smart精灵#1在车内大部分人能触碰到的位置都采用了软质材料，但是整个内饰用料，硬塑料的比例并不低。
方向盘采用了皮质包裹并且有缝线装饰，从两侧多功能区也可以看出，smart精灵#1拥有自动泊车、自适应巡航、语音唤醒甚至微信等功能。
9.2英寸的全液晶仪表盘采用了隐藏式的设计，整个仪表盘的设计相当简洁，各种信息也是一目了然，HUD抬头显示功能也同样没有缺席。中控屏的尺寸达到了12.8英寸，而且内置了“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，车内乘客可以通过精灵助手去控制各种功能，值得一说的是系统的UI设计，可以看得出花了不少的心思。
smart精灵#1的座椅支撑性相当不错，乘坐舒适度也有一定保证。Premium版车型主副驾均为电动座椅，前排还配备有座椅加热功能，并且支持选装座椅通风。
smart精灵#1配备了Beats品牌音响，拥有13个扬声器，综合功率能达到640w。体验下来，整体感受还是相当不错的。
空间体验：空间利用率高 整体表现让人满意
乘坐空间方面，也足以让人满意。身高1.80cm的体验者坐在前排，头部空间为一拳两指。来到后排，膝部空间可以达到一拳四指，头部空间四指，对于日常使用来说是完全足够的。而且后排座椅不仅可以前后调节13cm，还能实现靠背调节，方便在后备厢空间和后排乘坐空间之间寻求一个平衡。另外得益于纯电平台，后排地台也做到了纯平。不过虽然轴距达到了紧凑型SUV的水平，但是在宽度上，仍然是一辆标准的小型SUV，所以如果后排乘坐3人的话，还是略显拥挤。
后备厢容积方面为323L，随着后排座椅放倒，最大可扩展至986L，不过后排放倒后并不到做到纯平，仍然存在一个起伏的角度。另外这款车型还拥有前备厢，容积为15L，整体来说，这辆车虽然不大，但是空间利用率颇高，不论是乘坐还是储物空间都有不错的表现。
驾驶感受：动力够用 驾驶感受竟是最大惊喜
终于要聊到我最感兴趣的试驾部分了，先看看基本参数吧，目前在售的三款车型都采用了后置后驱模式，后电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，配备有66kWh三元锂电池组，CLTC续航里程Pro+版为535公里、Premium版为560公里，官方公布的0-100km/h加速时间为6.7s。当然还会有动力更强劲的双电机四驱版本，不过对于大多数人而言，6.7s的加速成绩已经足够了。
对于大多数所谓的小钢炮而言，smart精灵#1或许比它们更加称职。得益于电动车的特性，smart精灵#1足以在起步提速阶段胜过众多燃油车，后端加速虽然有些乏力，但是动力输出依旧可以保持线性，而且并不会让你感觉完全没力了，“踩不动了”。
悬架组合还是我们熟悉的前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，乍一看，大概许多人都会认为这辆车就是完全的舒适取向，但是开起来之后，它真的能带给你一些意外。悬架的调校并不是偏软，而是有韧性有质感，兼顾舒适性的同时还能让你觉得整个底盘非常扎实。而且悬架的支撑性也十分不错，即便高速过弯也能给到你相当大的信心。
转向力度适中，转向虚位也并不明显，整体调校偏运动，这可能才是官方对这辆车的定位，我们只是被它可爱的外观给“蒙骗”了。smart精灵#1配备了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式与三挡动能回收力度调节。我更喜欢将车辆调整到SPORT模式和动能回收力度最低的那一挡，这样能带给我最纯粹的驾驶感受。另外smart精灵#1也拥有单踏板模式，但是启用这种模式之后，车辆在低速时松开电门踏板，动能回收的拖拽感会更加明显，如果不适应的话，还是慎重使用为妙。
至于NVH表现，整体来说在同级别车型中算是相当不错的，即便是在车辆高速行驶时，车辆的风噪与胎噪还是得到了比较好的抑制，这一点的确说明厂商下功夫了。
smart精灵#1在辅助驾驶功能上也配备的相当完善，拥有多达23个高精度感知硬件的它，能够实现L2+级辅助驾驶。实际体验下来，通过方向盘上的按键，一键可以开启“smart Pilot Assist”功能，并且可以设置巡航速度以及与前车的距离。我着重试了一下高速变道功能，smart精灵#1还无法做到完全的自动变道，需要人为拨动转向拨杆，来告诉车辆进行变道，在高速上实验了两次都没有成功，后来厂方的人告诉我们，他们将整个变道逻辑设计的比较保守，只要隔壁车道有高速行驶的车辆，变道就会暂停，一切还是以安全为主。
编辑点评：试驾完这辆smart精灵#1之后，我对它之前的想法完全被颠覆了，本以为在可爱的外观之下会是一辆追求舒适的车，但是它的动态表现的确狠狠打了我的脸。再加上不俗的配置以及较高的空间利用率，这样的一辆精品小车，我相信不少人都愿意为它买单。如果有机会，真的推荐大家都去试驾看看，或许你们也会有着和我一样的想法。