导读 汽车新车型年的介绍可能相当平淡。他们中的一些人获得了更多的设备、新的颜色、不同的尾灯和其他细微的变化。如果不是为了显着改进，MY23 ...
汽车新车型年的介绍可能相当平淡。他们中的一些人获得了更多的设备、新的颜色、不同的尾灯和其他细微的变化。如果不是为了显着改进，MY23 保时捷 Taycan 将遵循这一传统：仅通过“增量软件改进”即可将续航里程提高 14.2%(29 英里或 46.7 公里)。
保时捷提到了两个可能干扰新 Taycan 改进的变化。首先是前电机在正常和范围模式下断电。这减少了寄生负载。另一个是当方向盘后面的人切换驾驶模式时，恢复设置被保留。然而，这看起来更像是一种便利，而不是能源效率的提高。如果其他软件更改有助于使 Taycan 更加节俭，保时捷没有告诉我们它们是什么。Taycan Turbo Cross Turismo是最相关改进的一款
。204 英里(328.2 公里)EPA2022 年交付的车辆现在的续航里程为 233 英里(375 公里)，导致我们之前提到的 14.2% 的增长。变化最大的二阶衍生车型是 Taycan Turbo Sedan：其续航里程提高了 12.2%。它从 212 英里(341.2 公里)增加到 238 英里(383 公里)，提高了 26 英里(41.8 公里)。
如果您了解 EPA 系列的不同测试程序，您可能会问自己，保时捷是否决定效仿特斯拉采用的方法。大多数范围测试仅重复内燃机车辆使用的城市和高速公路测试循环。EPA 然后应用 30% 的调整系数，这意味着官方数字比测试显示的低 30%。
特斯拉更喜欢采用一种测试方法，除了原来的两个测试周期之外，还包括另外三个测试周期。这样，它就可以使用可变的调整因子，所有这些因子都低于 30%。奇怪的是，奥迪也遵循了这一策略，但只有特斯拉和 Polestar 车辆在现实生活中未能达到其官方 EPA 范围。