用于敞篷车的电动折叠硬顶的想法可以追溯到上个世纪之交，并于 1935 年在法国投入生产，但可伸缩硬顶的数量和复杂性在本世纪之交后达到顶峰，此后一直走下坡路。现在，只剩下一小撮了。
剩下的少数电动折叠硬顶大多是小众或异国情调的跑车。而这种下降反映了户外汽车的艰难时期，随着 SUV 和卡车占领市场，每年任何类型的敞篷车都在减少。露天 SUV 的尝试以失败告终——回想一下Nissan Murano CrossCabriolet和Land Rover Range Rover Evoque——雪佛兰的敞篷皮卡SSR也是如此。然而，一些越野车幸存下来，例如福特野马和吉普牧马人和角斗士，它们配备手动升降硬顶或可伸缩织物顶篷。
可伸缩硬顶的优势在于它更安全、更耐用，并且通常在关闭时会产生更安静的机舱(尽管现代设计的织物顶部在关闭时减轻了鼓声)。行动中的撤回也很酷。在后备箱中看到经典的沃尔沃 C70 顶级三明治本身。如果你看过最近的电影“成为里卡多”，你可能会欣赏露西和里奇为第一台大规模生产的可伸缩硬顶，即 1957 年福特 Fairlane 500 Skyliner 的宣传。
但折叠式硬顶敞篷车也有不利之处，即当车顶向下(有时甚至向上)时，后备箱或存储空间会大量损失，而且车顶及其机构的成本更高。对于汽车制造商来说，硬顶也更复杂，设计成本更高，特别是对于小容量汽车。
对于此列表，我们使用了电动折叠车顶的广义定义，包括列表中的车辆，例如马自达 MX-5 Miata RF、雪佛兰克尔维特和其他一些在开放模式下保留大量后顶结构的车辆. 配备电动伸缩硬顶的 2022 款车型(以及一款已于 2023 款亮相的车型)包括：
雪佛兰克尔维特
法拉利 296 GTS (2023)
法拉利 812 GTS
法拉利 F8 蜘蛛
法拉利波托菲诺 M
法拉利 SF90 蜘蛛
马自达 MX-5 Miata RF
迈凯轮 765LT Spider
迈凯轮 720S 蜘蛛
那是一小群人，而且大多是遥不可及的，而且在过去几年里缩小得更多。梅赛德斯-奔驰SLK和SLC的折叠式硬顶设计在 1990 年代后期帮助引发了一波此类敞篷车的浪潮，但在 2020 车型年之后退役。复兴的2022 年梅赛德斯-AMG SL已经转向织物顶部，宝马的 4 系敞篷车在 2021 年从硬顶切换到软顶，甚至软顶敞篷车的世界也在萎缩。