如何避免陷入无意义的堆料式内卷 小鹏汽车已经给出答案

秦朔说过，内卷可能是一种长期的伴生物，我们必须考虑如何与之相处，进而突破它，超越它，开辟新空间。

智能汽车市场从2021年开始就已经进入内卷化时代，各家车企使出浑身解数，续航里程突破1000公里不再是梦想，激光雷达4颗以下都不让说话了，8155热度未减却已被8295秒杀。

如何避免陷入无意义的“堆料”式内卷?小鹏汽车给出的答案是：做好自己。

一直以来，小鹏汽车始终坚持“全栈自研”的策略不动摇，也是最早All In智能化的新能源车企。从互联网行业打拼出来的何小鹏非常清楚，想要实现变革，必须锚定智能化。

资本是短视的，对于美港双重主要上市的小鹏汽车来说，长期的高额研发投资，势必会影响短期内的利润表现，所以能够坚持做到这一点极为不易。

还好，我们终于等到了小鹏G9。凭借在充电、智能、性能、豪华等方面的进化，这款没有短板的旗舰产品，是小鹏汽车探索未来出行、先进科技运用以及洞察用户需求的集中付现，兑现了何小鹏对于智能汽车的种种想象。

正所谓卷自己的路，让别人无路可卷。小鹏汽车在智能化领域深耕细作，才是走出内卷的最好方式。

全场景智能辅助驾驶领跑行业

多年来，小鹏汽车一直在探索不同单一场景下的智能辅助驾驶。随着G9开始交付，小鹏汽车将于2023年开始在部分城市实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖。

所谓的全场景智能辅助驾驶，指的是用户基于普通地图发起导航后，车辆从A停车位行驶到B停车位的整个过程中，均可使用高阶智能辅助驾驶。

具体使用场景既包括城市快速路、隧道这样的高速场景，也包括主干道、次干道、支路等城市场景，以及收费站、园区道路、停车场等中间场景。

2024年逐步打通行车与泊车功能之后，小鹏G9将形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。而要实现这一点，就要依赖第二代智能辅助驾驶系统XNGP。

小鹏G9的Max车型搭载了双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，以及两颗激光雷达，具备第二代辅助驾驶系统XNGP的能力。

此前的XPILOT可应对单点场景的智能行车、泊车功能，例如APA智能泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶等。在搭载激光雷达的车型上，有增强版VPA/ACC/LCC/高速NGP以及城市NGP等功能。

不过，NGP需要依赖高精地图，因此无法覆盖所有道路。城市NGP更会受到政策审批影响，无法快速在大多数城市落地。所以，城市场景的落地是智能电动车迈向下半场的决定性一步。

有分析指出，2022年是城市领航辅助开启的元年，未来两到三年的时间里会有大量产品跟进。

小鹏汽车官方表示，XNGP具备全场景智能辅助驾驶能力，是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极技术形态，它打通了高速、城市快速路、城市主干道/次干道、园区内部道路、停车场等场景。

在更高算力的支持下，XNGP在没有高精地图覆盖的地方也能实现城市NGP。也正是因为不受高精地图的局限，XNGP的使用范围会比XPILOT大很多。

为了实现这一能力，小鹏汽车对硬件进行了大幅升级，采用508 TOP算力+双激光雷达+800W像素高清摄像头，并应用能力再次提升的软件架构以及全闭环、自成长的AI和数据体系。

近日，小鹏汽车成功通过了自动驾驶封闭场地测试，并取得了智能网联汽车道路测试许可。G9也成为行业首款在不改变硬件的情况下，仅通过自动驾驶软件升级强化，就通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。

智能交互也是决胜关键

如今各大车企都在加码智能驾驶，但是在技术大规模落地之前，产品之间的智能化水平很难对比出差异性。小鹏汽车也并没有把鸡蛋放在一个篮子里，他们还有另一个杀手锏，就是智能语音交互。

当智能化的浪潮席卷而来，人机交互赋予汽车更多的功能延展，也是智能汽车实现用户体验差异化的关键。

在2020年的“1024科技日”上，小鹏汽车推出了“全场景语音”功能，成为行业内首个全语音交互系统。两年后的今天，小鹏汽车又带来行业首个全车全时的语音交互功能——全场景语音2.0。

它首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，小P全程待命，不需要像此前那样通过呼唤“你好，小P”来唤醒系统。用户从上车到下车，可以随时进行人车语音对话，极其方便。

同时，这套系统的语音响应速度达到毫秒级，从发出指令到执行，延时可以保持在1秒以内。另外，用户可以一口气发出4个指令，小P也能很好地执行，更贴近人性化的沟通，说到即做到。

全场景语音2.0在全车前后排四个座位均可拾音，可同时精确处理四路音频(MI)，且在语音交互时做到声源定向与声源分离，用户说话互不打扰。即使四名用户同时发出语音指令，小P也能同时用语音回复其中三名用户，并用屏幕显示第四名用户命令的执行结果。

跨音区的上下文对话也不是问题，当车内某一个用户说“打开座椅按摩”，另一个用户只需要接着说“我也要”，不用过多解释，小P也可响应执行。

正是小鹏汽车全栈自研的语音交互系统，奠定了交互的自由。通过对语音交互自研技术架构的升级，其性能指标大幅提升。

未来，小鹏汽车的语音能力还将向着更接近人人交互的方向进化：让语音助手可听音、察言、观色，实现无拘无束的轻松交流;可理解、学习、推理、记忆，做更懂用户的鹏友;可感知、共情、表达，成为陪伴用户全场景的可靠伙伴。

写在最后：

以上，我们仅仅谈到了智能辅助驾驶和智能语音交互这两个维度。实际而言，小鹏G9在智能化方面的提升还有很多，比如800V超快充平台、5D音乐座舱、智能双腔空气悬架等，可以说是完全刷新了智能汽车行业的标准。

通过小鹏G9这款车我们可以看到，智能电动若想避免陷入堆料式的囚徒困境，一切花里胡哨都是徒劳，唯有在研发方面持续的投入才是正道。正如秦朔所说的那样，走出内卷最重要的方法，就是创想、创造、创新。

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