如果您错过了备忘录，新的 Emira标志着配备内燃机的莲花车型的终结。从现在开始，诺福克的每一次发布都将采用电力推进，因为财力雄厚的母公司吉利正在大力投资这个英国品牌，以确保它在即将到来的电动汽车时代拥有未来。
除了Evija自己的平台外，还为各种车型计划了不少于三种纯电动架构。其中包括明年推出的 Cayenne 尺寸 SUV(132 型)、2023 年推出的四门双门轿跑车(133 型)、2025 年到货的小型 Macan 跨界车(134 型)和跑车(135 型)计划于 2026 年上市。后者将搭载与 Alpine 共同开发的新电子竞技平台，Lotus 现在正在发布一些初步规格。
该架构专为最小轴距为 2,470 毫米(97.2 英寸)、66.4 千瓦时电池组和一个功率高达 470 马力(350 千瓦)的单电机而设计。它还可以作为加长轴距超过 2,650 毫米(104.3 英寸)的更长双座车的基础，使其足够长以安装更大的 99.6 千瓦时电池组和双电机，总功率为 872 马力( 650 千瓦)。
可以在这个平台上行驶的第三种可能的电动跑车结合了更长的轴距和不同排列的较小电池。这些高性能电动汽车可以配备单电机或双电机设置，功率分别为 470 马力(350 千瓦)或 872 马力(650 千瓦)。
莲花提到，与 Emira 相比，后副车架轻 37%，并且该平台正在开发中，以在座椅后面的“胸部”布局中容纳垂直堆叠的电池，或以“平板”配置水平集成在机舱下方。该平台不仅会被 Lotus 和 Alpine 很好地利用，也会被愿意通过 Lotus Engineering 购买硬件的任何感兴趣的第三方客户利用。
与此同时，莲花将于 9 月 22 日至 23 日在英国贝德福德郡米尔布鲁克试验场的低碳和燃料电池卓越中心展示底盘技术。