这家德国汽车制造商坚持使用故障保险装置以最大程度地降低风险。
谈到所谓的自动驾驶系统，特斯拉经常出现在新闻中。6 月份，这家汽车制造商似乎正在回归基于雷达的半自动驾驶技术，但几个月后，特斯拉决定使用基于摄像头的系统是最好的，尽管激光雷达和雷达技术有明显的优势。特斯拉在这里有所作为吗?
根据梅赛德斯-奔驰的说法，答案是否定的。这家德国汽车制造商认为，有条件的自动驾驶，也称为3 级半自动驾驶，应该内置许多故障保险装置，以实现“对所有可能出现的情况的安全控制”。事实上，如果基于摄像头的“自动驾驶”系统出现故障，如果有某种备用系统，你会感觉更安全。
为了最大限度地提高采用 3 级技术的汽车的安全性，梅赛德斯采用了冗余架构，包括制动系统、转向、电源和一些用于环境识别和处理的传感器。梅赛德斯特别提请注意“相互协作”的传感器系统方面。与仅使用摄像头的特斯拉不同，Mercedes Drive Pilot 使用光学、超声波和无线电波技术来检测障碍物。有了雷达、摄像头和激光雷达系统，再加上超声波、湿度传感器，甚至麦克风，梅赛德斯系统能够更好地评估前方道路，无论条件如何。梅赛德斯拥有 30 多个始终工作的传感器，即使出现故障也能确保安全
除了在传感器发生故障时提供故障保护外，附加组件还可以弥补彼此的缺点。梅赛德斯首席技术官 Markus Schafer 解释了为什么这家汽车制造商将如此多的技术塞进配备 Drive Pilot 的车辆中：
“我们相信冗余是 3 级及以上自动驾驶的正确方法。在传感器方面，我们还认为激光雷达与雷达和摄像头的结合使用尤为重要。我们可以弥补一个依赖于情况的缺陷。传感器具有另一种特性。仅依靠一种传感器无法满足梅赛德斯-奔驰的高安全标准。”
自 2021 年 5 月 17 日起，Drive Pilot 已在梅赛德斯-奔驰 S 级和 EQS 中提供，这使该汽车制造商成为全球首家获得国际有效的 3 级驾驶系统认证的汽车制造商，但预装了该品牌的 Intelligent Park Pilot已经在采取进一步措施，以便在 4 级技术下实现全自动无人驾驶停车。