我们距离克莱斯勒的第一辆电动汽车还有几年的时间，但这个美国品牌让我们重新审视了它的外观。
克莱斯勒AirflowGraphite概念是1月份在拉斯维加斯举行的消费电子展(CES)上展示的Airflow概念的后续产品。
在纽约车展上亮相的AirflowGraphite摒弃了之前概念车的北极白外观，采用了带有塞浦路斯铜装饰的银河黑饰面，包括22英寸合金轮毂。
与一月份概念车的浅色内饰不同，内部使用了较暗的调色板，尽管带有冰灰色和塞浦路斯铜色的对比色。
虽然克莱斯勒没有明确表示Airflow将投入生产，但电动跨界车似乎几乎可以投入生产。
克莱斯勒曾表示，将在2025年推出其首款电动汽车，并将在2028年推出全电动汽车系列。这使其成为Stellantis旗下第一个承诺在特定日期淘汰燃烧动力的美国品牌。
自Airflow于1月份首次披露以来，该品牌没有透露更多值得注意的技术细节。
Airflow概念车采用专用的EV平台，每个车轴上都有一个150kW的电机。尚未透露有关电池组的详细信息，但克莱斯勒声称Airflow的续航里程将在560公里至645公里之间。
Stellantis此前已确认其STLA大型架构的电动汽车将提供400V或800V技术和101-118kWh的电池。
Airflow概念还作为汽车制造商技术平台的滚动展示，据说具有3级自动驾驶系统。
在机舱内，每位舷外乘客都可以使用触摸屏。通过标准的互联网连接，据说每个显示器都可以提供个性化的体验，将家庭和工作帐户扩展到车辆中。
无线软件更新自然是软件包的一部分。
Stellantis已确认STLA大型架构将支持其美国品牌的一系列车辆，包括道奇的电动肌肉车和吉普的“空白”越野车。
对于2022年的美国品牌来说，令人惊讶的是，克莱斯勒目前不提供任何跨界车。它的阵容仅包括垂死的300轿车，以及Pacificapeoplemover——后者还提供更实惠的Voyager或GrandCaravan变体，具体取决于市场。
Pacifica配备插电式混合动力V6动力系统。
克莱斯勒只提供过一款跨界车：2004-08Pacifica，它是丰田汉兰达(Kluger)等车型的三排竞争对手。这里从来没有提供过。
在其运行期间销量下降，在Cerberus(短暂)收购克莱斯勒后不久，它和车身框架AspenSUV(克莱斯勒唯一的BOFSUV)都停产了。
随着去年底300的停产，克莱斯勒品牌再次退出澳洲。尽管它的Voyager/Town&Country的前身已经在这里销售了很多年，但目前的Pacifica载人交通工具从未提供过右手驾驶。
如果Airflow概念投入生产并保留其当前名称，它将恢复1937年停产的徽章。
Airflow仅仅制造了短短三年，就在商业上失败了，但现在却被视为设计和工程的标志。
最初的Airflow凭借其硬壳式结构和风洞优化车身开辟了新天地。其非同寻常的比例让乘客可以舒适地坐在汽车的轴距内，这意味着发动机可以放置在前轴附近。