ARIYA基于雷诺-日产-三菱联盟联合研发的CMF-EV平台打造

最近几年，中国品牌在新能源车上的发展是有目共睹的，传统车企长城、吉利、比亚迪在不断的赶超合资品牌，造车新势力们也是不甘示弱，一直在抢占更为高端的市场。

反观曾经在国内混的风生水起的传统海外品牌，总感觉反应慢了几拍，日产就是其中之一。虽然早在十几年前就开始布局新能源车，LEAF甚至一度成为全球最畅销的纯电动汽车，但是在新能源时代却没有几款拿得出手的新车型。不过，这一现状在全新东风日产ARIYA亮相之后可能就要被打破了。

■ 外观够新潮

作为日产最新的全球战略纯电动车型，ARIYA基于雷诺-日产-三菱联盟联合研发的CMF-EV平台打造。

新车的外观采用了一套全新的设计语言，源自东方美学的设计理念使得前脸看上去更加简洁大气，不过从细节上依然能够看出来日产家族式的设计风格，由大灯延伸至中网的LED日间行车灯组成了“V-motion”的造型。

全LED的大灯组与黑色钢琴烤漆的装饰条连为一体，官方称之为“流光飞翼”大灯，细长的造型看上去也比较犀利，点亮之后有着很高的辨识度。

ARIYA的车身侧面不同于常见的SUV车型，溜背式的车顶、厚重的车身与圆润的车身线条搭配在一起，使得整车看上去非常的敦实。新车的车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm，1.9米的车身宽度在同级别车型中还是比较少见的。

好在ARIYA配备的轮圈尺寸比较大，达到了19英寸，不至于让车身侧面显得不太协调，枪灰色的轮圈造型也比较运动，轮胎规格为235/55 R19。

车尾就不如车头那样有辨识度了，贯穿式的LED尾灯已经是现如今比较常见的设计，细长的造型与前大灯相互呼应。值得一提的是，ARIYA的尾部上方还有一块贯通式的扰流板，在一定程度是提升了整车的运动气息。

■ 内饰较传统，细节有惊喜

进入车内，ARIYA的内饰给人第一眼的感觉依然是传统车企的设计路线，整体看上去中规中矩，双12.3英寸的一体式连屏可能是变化最大的地方了。不过，在细节上ARIYA可是做了不少改变，并且这些改变绝对是消费者喜闻乐见的。

ARIYA取消了传统的中控区域，取而代之的是一个可移动的中控岛台，并且前后移动距离并不算小，即便是身材差异特别大的驾驶员也能找到一个比较舒适的操作姿势。

如果将中控岛台移动到最后，主副驾驶之间就形成了一个贯通式的设计，在主驾驶车门无法打开的情况下，能够很轻松的从副驾驶那边出去，再也不用使用“闪转腾挪”的大招了。

不过，有一点个人觉得ARIYA还有提升的空间，那就是车内大部分的操作按键都采用了虚拟按键。虽然看起来更有科技感，但是也降低了日常操作的便利性，当然你也可以使用语音控制，前提是识别率要足够高。

在配置方面，ARIYA的表现还是比较让人满意的，虽然没有造车新势力那些花里胡哨的功能，但是像常见的无钥匙进入/启动、360度全景影像、ACC自适应巡航等等也都没有缺少，原厂自带的行车记录仪免也去了后期加装的烦恼，并且支持L2+级别的智能驾驶辅助功能，日常用车更安心。

■ 空间表现令人满意

空间是ARIYA一个不小的亮点，虽然车身尺寸不算大，但是得益于纯电动平台的灵活性，它的轴距达到了2775mm，身高178cm的体验者坐进前排调整到合适坐姿，能够获得1拳的头部空间。

保持前排座椅不动，来到后排同一体验者能够获得4指的头部空间，而腿部空间则超过了2拳，这样的表现对于一款紧凑型SUV来说，绝对算得上优秀了。

并且，ARIYA依然继承了日产“大沙发”的优良传统，前后排座椅都很宽大厚实且柔软性极佳，乘坐舒适性在同级别车型有一定优势。

后备厢方面，ARIYA的后备厢容积也比较可观，进深达到了960mm，并且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能够形成一个基本全平的空间，装载大件物品也没问题，空间使用上比较灵活。

■ 性能表现值得期待

由于目前ARIYA的动力系统和电池信息都处于保密阶段，所以我们暂时无法得知。不过，根据海外版车型的资料显示，ARIYA将会提供单电机两驱版和双电机四驱版两种车型可选，其中单电机版本最大功率178kW，峰值扭矩为300N·m，双电机版本综合最大扭矩高达600N·m，0-100km/h加速时间仅需5.1秒，实际的性能表现值得期待。

在续航里程方面，ARIYA的锂电池组最大容量达到了90kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程为623km。

■ 邦点评

从目前的静态体验来看，ARIYA的产品力还是值得肯定的。新潮的外观设计无疑会更讨年轻人的喜欢，虽然内饰少了一些个性，但也能够满足大部分人的审美，而细节上的提升绝对是喜闻乐见的，巧妙且实用。

最关键的是，ARIYA的亮相代表着日产已经开始要在新能源汽车市场逐渐发力了，如果将来的动态表现没有让人失望的话，中国的新能源车企和造车新势力们又将迎来一个新的强有力的竞争对手。

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