昆士兰5-0 想要削减其 CO2。
昆士兰正在为其车队增加五辆氢燃料电池现代 Nexo跨界车，每辆都穿着制服，加上灯光和警报器。
这使得 Nexo 成为不仅在澳大利亚，而且在南半球的第一辆 FCEV 警车。
现代表示，该部署将展示 FCEV 对 QPS 的好处，同时也向公众展示该技术。
每个 Nexo 都将在昆士兰州位于布里斯班的加氢站使用该州生产的氢气进行加油。
现在全国有 28 台 Nexos，其中 20 台供澳大利亚首都直辖区使用，还有那些驻扎在现代悉尼总部的。
现代澳大利亚正在与和其他利益相关者合作实施澳大利亚的国家氢能战略。
与目前在澳大利亚唯一可用的其他 FCEV 乘用车Toyota Mirai一样，它拥有 ANCAP 的五星级安全评级。作为自身安全测试的一部分，现代还向 Nexo 的氢气罐发射了穿甲弹，但没有效果。
不同于它的前身——ix35 燃料电池，现代第一款在这里进口用于测试目的的 FCEV——Nexo 使用了一个独特的平台。
它长 4670 毫米，高 1630 毫米，宽 1860 毫米，比图森长 40毫米，窄 5 毫米。
它的动力总成产生 120kW 的功率和 395Nm 的扭矩，输出非常接近图森涡轮柴油发动机。
它拥有 666 公里的极好续航里程，只排放水蒸气，净化通过的空气，可以为电网供电，加油只需三到五分钟。这听起来好得令人难以置信。
当然，有一个问题：除了成本之外，Nexo(和其他 FCEV)还必须应对澳大利亚有限的加氢网络。
然而，澳大利亚已承诺增加更多公共加油站，作为其未来燃料和车辆战略的一部分。
在全球范围内，现代汽车承诺到 2040 年将其 2019 年的碳排放水平降低 75%，目标是到 2045 年实现零碳排放。
现代汽车的目标是到 2030 年，其全球汽车销量的 30% 来自零排放汽车。到 2040 年，它希望零排放汽车占总销量的 80%，而且它不只是像许多竞争对手的汽车制造商那样投资电池电动汽车。
现代正计划投资绿色氢初创公司，以便在大力支持和可再生能源丰富的国家建立基础设施。
它还希望扩大其 FCEV 的范围，包括在 2023 年推出基于Staria的 FCEV 载人汽车。届时，新的 Nexo 也将首次亮相。
它计划在 2023 年推出下一代 FCEV 驱动单元，现代预计其 2023 FCEV“堆栈”是迄今为止最昂贵的部件，由于减少了对石墨和石墨等材料的依赖，将比当前版本便宜 50%。铂。
从那里开始，作为行业首创，它计划从 2028 年开始为其全系列商用卡车和公共汽车配备氢燃料电池电动 (FCEV) 和电池电动 (BEV) 动力传动系统。
最大的目标是最早在 2030 年实现两种零排放动力传动系统之间的价格竞争力，这将通过规模经济来加速。
它已投资 15 亿澳元扩大其 FCEV 生产，年生产目标为 100,000 个氢燃料电池。