迈凯轮制造SUV就像我在解决我的老司机缓慢的冷却液泄漏问题一样。我们俩都在推迟处理这项工作，因为现在事情有点可控，但我们将不得不在某个时候，最好是尽快解决它，以避免未来发生灾难。
超级跑车可能看起来更性感、操控更好、更酷，但富人想要SUV，汽车公司想要赚钱。看看像Urus和DBX这样的汽车对阿斯顿马丁和兰博的底线产生的壮观影响。
这些SUV都不如每家公司生产的两座SUV那样令人兴奋，但它们仍然快速且有趣，而且它们的外观和感觉与他们的跑车兄弟姐妹的精神保持一致。超级跑车市场已经很拥挤，迈凯伦的产品范围原则上太窄，如果不是价格，从225美元到10倍，更大的增长领域是SUV车型。
该公司的前首席执行官迈克·弗莱维特(MikeFlewitt)在为该品牌主持了一段艰难的时期后，最近在短时间内离职，但他并不热衷。如果你还记得的话，前法拉利老板卢卡迪蒙特泽梅洛也不是。但是Montezemelo早已不复存在，而第一款四门量产法拉利Purosangue跨界车也即将投入生产。保证让人大赚一笔。现在，迈凯轮可以遵循的道路至少部分清晰。
您可能会争辩说，迈凯轮只生产过中置发动机汽车，因此开始生产SUV对身体和哲学而言都更加困难。阿斯顿、法拉利、兰博基尼和保时捷至少可以声称在他们历史上的某个时候制造了豪华的四座前置发动机GT。迈凯轮的整个身份都与赛车有关，而SUV并不以赛车而闻名，尽管它明年进入ExtremeE电动越野系列应该会提供某种齐射。
归根结底，这些都是徒劳的。最大的问题不是它是否应该建造一个，因为它必须建造，而是与谁一起建造。迈凯轮的问题在于，它没有可以共享技术和平台的糖爹大众市场OEM。兰博基尼、宾利和保时捷都与大众汽车帝国息息相关，并且都在用定制的造型、内饰和底盘调校掩饰共性方面做得很好。但法拉利、阿斯顿和莲花都有自己的专有SUV平台准备就绪或正在开发中，至少应该对一种方法持开放态度。