今天宣布升级的2023年丰田LandCruiser70系列皮卡和旅行车系列，带来具有行人和骑车人检测的自动紧急制动(AEB)，以及车辆总质量(GVM)和有效载荷的增加。然而，正如我们在2021年年中报道的那样，LC70的GVM升级到超过3500公斤(使其正式归类为中型而非轻型货车)使其不受联邦政府新的杆侧碰撞设计规则的约束，该规则被称为ADR85，从2022年11月1日起对在澳大利亚销售的所有新型轻型商用车生效。
自2021年11月1日起适用于所有新乘用车、货车和SUV，ADR85已经扼杀了包括雷克萨斯CT、IS和RC在内的多款高调车型。
丰田更新的主力车型系列从ADR85对LCV生效的同一个月开始销售，这绝非巧合。
丰田尚未透露对70系列进行了哪些更改以增加其GVM和有效载荷，这些尚未具体说明。
该公司今天表示，“设计改进使丰田能够将GVM增加到3500公斤以上，支持有效载荷的增加，并将范围从轻型[NA]到中型[NB]货物类别”。
丰田澳大利亚销售、营销和特许经营业务副总裁肖恩·汉利在一份声明中表示：“即将发生的变化旨在确保传奇的LandCruiser70系列在可预见的未来继续在澳大利亚市场上销售，它的受欢迎程度导致去年的销售额超过13,900。
“GVM的增加肯定会吸引那些将70系列用作交易工具或寻求更大能力作为重型休闲越野车的车主。
“结合重型悬架和3500公斤的牵引能力，这些升级将增强这款传奇车辆的多功能性和坚固的声誉，”他说。
丰田表示，升级后的70系列产品线的全部细节和定价——包括LC79两门ute、LC70四门ute、LC78两门运兵车和LC76五门旅行车变体——将在更接近时公布发射。
目前可追溯至1984年，到2024年售罄的丰田70系，官方GVM数字分别为3060kg(旅行车)、3300kg(Troopie和双驾驶室)和3400kg(单驾驶室/底盘)，距离不远低于将其归类为中型商用车所需的3500公斤。
LC70的3500公斤牵引能力和151kW/430Nm4.5升涡轮增压柴油V8不会改变——双涡轮增压版本从更大的新LandCruiser300系列中被淘汰，取而代之的是全新的700Nm3.3-升双涡轮增压柴油V6。
70系列的4.5升V8涡轮增压柴油机不符合严格的新欧6排放法规，直到2027年才会在澳大利亚生效。
在安全方面，虽然AEB将加入稳定性/牵引力控制、防抱死制动和坡道起步辅助作为70系列车型的标准配置，但流行的双驾驶室、旅行车和Troopie版本仍然错过了允许体积的底盘升级-销售单人驾驶室以在2016年获得车队友好的五星级ANCAP安全评级。
当时，除了强制稳定控制的范围广泛的装备外，70系列的柴油V8进行了更新，以符合从当年11月开始执行的欧5排放标准。
当时其他范围广泛的新增功能包括牵引力控制、坡道起步辅助、制动辅助、电子制动力分配、前排安全带预紧器、乘客安全带提醒、巡航控制、自动锁定前轮毂、新的保险丝盒和改进的传动装置以减少燃料消耗。
但单驾驶室的梯架、侧帘式安全气囊、驾驶员膝部安全气囊、新座椅、仪表板下方衬垫、重新定位的转向连杆和全新的车身面板都获得了更坚固的梯架。
丰田澳大利亚上次更新70系列是在2020年8月，当时价格上涨，增加了6.1英寸触摸屏、卫星导航、语音识别和蓝牙、两个USB端口、一个12伏插座和杯架。
丰田每年在澳大利亚销售超过10,000辆LandCruiser70系列皮卡车，使其成为全球最大的利润丰厚的轻型商用车市场之一。
70系列是丰田在澳大利亚的重要车型，自1984年以来，它已占全球约150万辆销量的20%。自1985年以来，这里已售出超过300,000辆70系列。
LandCruiser是丰田使用时间最长的铭牌，其起源可以追溯到1951年的BJ，在1954年4WD更名为LandCruiser之前。
澳大利亚成为丰田的第一个出口市场，此前LandCruiser70系列的早期前身——FJ25、FJ45和FJ43——在雪山水电计划的建设过程中被建筑大亨莱斯利(后来的莱斯利爵士)泰斯雇用。
至少自2013年以来，丰田一直在研究70系列的全新替代品，但在2019年表示继续升级当前车型“没有结束日期”。