一架波音 737 飞机官方目录标价大概在 1 亿到 1.3 亿美元之间，不同子型号价格有明显差别，但是航司批量采购的时候，一般都能拿到很大折扣，实际成交价格远低于官方挂牌价，很多批量订单实际成交价通常是目录价的五到七折，也就是大概 5 千万到 9 千万美元左右，波音 737 分为经典老款、NG 系列、MAX 系列，MAX 系列是当前主力新款，官方定价最高，老款 NG 早已停产，现在只能通过二手市场采购，二手飞机价格会根据机龄、飞行小时数、维护状态、发动机剩余寿命大幅浮动，便宜的二手波音 737 只要两三千万美元，状态很好的高龄机也会接近五千万美元，除了飞机本身采购款，航司还要额外支付改装、内饰定制、航电升级、交付培训、备件储备等配套费用，整体落地成本会继续增加。价格差距这么大，主要是型号版本、新机还是二手机、采购数量、谈判周期、发动机选装、客舱布局定制这几个因素决定，大批量长期订单属于框架采购，波音会给出非常大的商务让利，单架零散采购基本很难拿到航司那种大额折扣。
波音 737 不同版本价格对照表
| 类型 | 代表型号 | 官方目录价参考 | 实际采购 / 二手参考 |
|---|---|---|---|
| 新款 MAX | 737 MAX 8 | 约 1.21 亿美元 | 批量成交约 6 千万～8 千万美元 |
| 新款 MAX | 737 MAX 9 | 约 1.28 亿美元 | 批量成交约 7 千万～9 千万美元 |
| 停产 NG 系列新机 | 737-800 | 已停产 | 不再生产新机 |
| 二手 NG | 737-800 | 无官方标价 | 机龄 10 年左右约 2 千万～4 千万美元 |
| 配套增项 | 内饰改装 航电升级 备件 机组培训 | 单独计费 | 几十万到上千万美元不等 |
采购一架波音 737 飞机实操步骤
- 明确采购需求，确定需要的子型号、座位数量、航程要求、发动机选型，区分是采购全新 MAX 还是二手 NG 飞机。
- 确认采购主体资质，民航客机采购需要具备对应航空运营资质，普通个人无法像买车一样直接购买运营，个人购买一般只能作为收藏或者非运营用途，还要通过民航相关审批。
- 联系波音或者二手飞机经纪商询价，批量订单可以申请框架协议谈判，争取折扣、交付排期、质保条款。
- 对飞机做全面适航审查，如果是二手机，要检查维修记录、飞行循环、发动机剩余寿命、有无重大维修事故记录。
- 完成合同签署、预付款、生产排产或者二手过户，后续安排交付验收、机组培训、备件采购，办理适航证件。
综合来看，如果是航司批量采购全新波音 737 MAX，实际单架成本大多在大几千万美元，如果是买二手波音 737，预算可以压缩到两三千万美元区间，官方标价只是对外公示的参考价，不能当成真实成交价格，而且民航客机采购流程复杂，不是单纯付款提机，适航、运营审批是非常关键的环节。
【常见问题】
问题 1：一架波音 737 飞机个人可以直接购买吗？
回答 1：一架波音 737 飞机个人不能直接像普通商品一样购买运营，一架波音 737 飞机属于民航航空器，采购之后想要商业运营必须取得民航相关资质，个人仅可申请非运营类购置，审批流程严格。
问题 2：一架波音 737 飞机官方标价为什么和实际成交价差很多？
回答 2：一架波音 737 飞机官方目录标价只是公示参考，一架波音 737 飞机航司大批量长期采购会有大额商务折扣，所以实际成交价格会明显低于官方挂牌价格。
问题 3：一架波音 737 飞机二手和新机主要差别在哪里？
回答 3：一架波音 737 飞机新机是 MAX 系列，航电和燃油效率更好，一架波音 737 飞机二手多为已经停产的 NG 系列，价格更低，但是机龄、发动机寿命、维护成本会更高。
【免责申明】
本文一架波音 737 飞机价格仅为公开市场参考区间，官方目录价、实际成交折扣、二手机行情会随汇率、订单政策、市场供需动态变化，所有采购条款、适航审批要求以波音公司以及民航主管部门正式文件为准，本文不构成采购交易承诺。