【柴油车尾气处理】随着环保意识的增强和排放标准的日益严格，柴油车尾气处理已成为汽车工业和环境保护领域的重要课题。柴油发动机虽然在燃油经济性和动力性能方面具有优势，但其排放的污染物如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）以及未燃碳氢化合物等，对空气质量造成较大影响。因此，针对柴油车尾气的处理技术不断得到发展和完善。
以下是对目前主流柴油车尾气处理技术的总结与对比：
| 技术名称 | 原理 | 优点 | 缺点 | 应用场景 |
| EGR（废气再循环） | 将部分废气重新引入进气系统，降低燃烧温度，减少NOx生成 | 结构简单，成本低 | 可能增加颗粒物排放，影响发动机效率 | 早期柴油车常用 |
| DPF（颗粒捕集器） | 通过过滤材料捕捉尾气中的颗粒物，定期再生去除积碳 | 显著降低PM排放 | 需定期维护，再生过程可能增加油耗 | 现代柴油车普遍采用 |
| SCR（选择性催化还原） | 在催化剂作用下，将尿素溶液（AdBlue）分解为NH3，与NOx反应生成N2和H2O | 有效降低NOx排放，效率高 | 需要加注尿素，系统复杂 | 适用于重卡、工程机械等 |
| LNT（氮氧化物储存还原） | 在低温下储存NOx，高温下还原为N2 | 适用于间歇性运行的车辆 | 储存能力有限，再生频率高 | 某些轻型柴油车使用 |
| 三元催化 | 虽主要用于汽油车，但部分柴油车也尝试应用 | 成本较低，技术成熟 | 对柴油机适应性差，效果有限 | 不常见 |
综合来看，柴油车尾气处理技术正朝着高效、低耗、环保的方向发展。不同技术各有优劣，实际应用中常采用组合方式以达到最佳排放效果。未来，随着新能源技术的发展，柴油车尾气处理也将面临新的挑战与机遇。