导读 虽然随着电动双驾驶室的推出，电动商用车市场最终可能会蓬勃发展-考虑到目前只有一款在售，即售价92,990美元的LDVeT60-但澳大利亚已经有超...
虽然随着电动双驾驶室的推出，电动商用车市场最终可能会蓬勃发展-考虑到目前只有一款在售，即售价92,990美元的LDVeT60-但澳大利亚已经有超过六个品牌提供电池电动货车。
目前已经有多种尺寸的电动货车可供选择——从小型的雷诺KangooE-Tech和标致e-Partner到一吨重的LDVeDeliver7和即将推出的大众ID.Buzz，然后是大型的福特E-Transit和即将上市的梅赛德斯奔驰eSprinter。
2023年售出的212辆与售出的87,005辆电动乘用车和SUV相比显得微不足道，但对于电动主力车型来说，这显然还为时过早。
“这是一个财务方程式——一个纯粹的经济决策，”悉尼PitcherPartners的合伙人兼汽车行业服务主管StevenBragg表示。“当你想到经销商与私人交易时，你会感到情绪化……但[对于电动货车]这是一项商业交易……要么是‘嘿，我拿到了这份合同’，要么是‘我要做这份工作’——这辆车有它必须完成的使命。”
a6ca09c4/2023标致e合作伙伴电动货车03jpg7
这使得更高的购买价格(加上比内燃机更差的转售价值)成为进入轻型商用领域的更大障碍。
然而，从欧洲来看，电动货车的销量正在以惊人的速度增长——到2023年，电动货车的销量将超过汽油动力货车，仅次于柴油货车。
虽然澳大利亚拟议的排放法也可能给该领域带来提振，但英国的严格监管——以及计划在2035年禁止使用内燃机的新汽车——意味着更多的选择和性能更好的电动货车已经进入澳大利亚的展厅。